La Banque européenne d'investissement (BEI) va prêter 300 millions d'euros à PSA "pour le programme de développement de technologies à faibles émissions de CO2", a annoncé le groupe automobile en début de semaine. D'ores et déjà, PSA Peugeot Citroën s'apprête à lancer un nouveau mini-moteur à essence à bas rejets de C02 et il étudie une toute nouvelle famille de diesels "vertueux".Share

Alain-Gabriel Verdevoye 

Alain-Gabriel Verdevoye | 09/10/2013,

"Dongfeng Motors est en pourparlers pour acquérir une participation dans PSA, qui est à la recherche de fonds", affirme le China Business News. Citant une personnalité du groupe Dongfeng mais sans la nommer, le journal économique assure que le consortium automobile chinois "mène des discussions préliminaires pour prendre 30% de PSA pour 1,6 milliard de dollars (1,2 milliard d'euros)".

Ce qui, soit dit en passant, est une somme relativement faible puisque PSA devrait... manger 1,5 milliard d'euros de trésorerie rien que cette année! "L'issue (de ces pourparlers) est encore hautement incertaine", précise le journal.

PSA reconnaît des discussions

"Nous étudions de nouveaux projets industriels et commerciaux avec différents partenaires ainsi que les modalités financières qui accompagneraient ces projets", se borne à indiquer pour sa part le groupe PSA. Au sein du constructeur tricolore, on précise toutefois que "Dongfeng est une piste sérieuse".

Dongfeng est depuis les années 90 le partenaire de PSA en Chine. Leur co-entreprise DPCA dispose de trois usines à Wuhan (centre de la Chine) d'une capacité de production de 600.000 unités. Ses ventes dans le pays ont progressé de 33%, deux fois plus vite que le marché total en Chine, au premier semestre. DPCA y a écoulé 278.000 Peugeot et Citroën.

Il y a "un certain nombre de réflexions en cours" pour renforcer le partenariat entre PSA Peugeot Citroën et le groupe chinois Dongfeng, avait déclaré fin septembre Philippe Varin, président du constructeur tricolore, restant muet cependant sur l'éventualité de voir Dongfeng entrer au capital du groupe hexagonal.

La famille Peugeot est à 25,2% du capital

Le capital de PSA Peugeot Citroën est contrôlé à 25,2% par la famille fondatrice Peugeot - qui possède 37,9% des droits de vote - et son allié américain General Motors qui en détient 7%. Mais PSA, en forte crise a besoin d'argent frais pour poursuivre ses investissements et renouveler ses produits. Latribune.fr avait révélé fin mai que la famille Peugeot réfléchissait à une augmentation de capital. Or, GM a réitéré à plusieurs reprises qu'il ne souhaitait pas monter dans le capital du français.

A la mi-septembre, le quotidien Les Echos écrivait que PSA avait mandaté deux banques pour réfléchir aux modalités d'une alliance capitalistique avec Dongfeng. Ce dernier a indiqué dernièrement à l'agence Bloomberg avoir "reçu des informations de la part de banques d'investissement concernant PSA".

Mais "nous ne sommes parvenus à aucune conclusion pour l'instant et nous sommes loin d'avoir atteint ce point", précisait fin septembre  le conglomérat industriel, qui a également des partenariats avec d'autres constructeurs en Chine, comme Nissan. Les coopérations avec Nissan (et probablement bientôt avec Renault) sont d'ailleurs bien plus importantes que la co-entreprise avec PSA. GM, allié de PSA depuis février 2012, est pour sa part lié à un autre consortium chinois, SAIC.

 

 

Les voleurs se sont emparé de près de 500 000 € de bijoux et de devises étrangères dans la demeure de Philippe Varin, patron du groupe PSA-Peugeot-Citroën. | (LP/JULIEN CONSTANT.)

LeParisien.fr

Le groupe PSA et son partenaire chinois Changan ont inauguré samedi 28 septembre une usine créée en commun dans le sud de la Chine pour produire la DS5 à destination de la clientèle locale, devenue friande de berline de luxe.

STR / AFP

La DS5 produite dans la nouvelle usine Citroën de Shenzhen, dans le sud de la Chine.

On pourrait se croire à l’opéra révolutionnaire de Pékin. Sur une scène dressée au milieu des ateliers, des ouvriers exécutent collectivement une danse moderne qui célèbre les gestes pour la production d’une voiture. Dans l’assistance, un ministre chinois, ainsi que le président du directoire de PSA, Philippe Varin, applaudissent. Puis l’actrice Sophie Marceau, marraine de la DS5 vient faire une courte apparition, tandis que les dirigeants du parti communiste local se congratulent pour ce qui est présenté comme un « jour historique pour la région ».

C’est lors d’une cérémonie réglée au millimètre, à la chinoise, que les ouvriers et la direction de la toute nouvelle usine Citroën de Shenzhen, dans le sud de la Chine, ont marqué, samedi 28 septembre au matin le démarrage de la production. Ici vont être produites des Citroën DS5 destinées au marché local, avec une capacité maximum de 200 000 véhicules par an.

Une usine ultra moderne

Sur l’unique ligne d’assemblage, tout est neuf : les bras articulés des robots comme les étriers sur lesquels viendront se poser les carcasses de métal des futures voitures. Faisant visiter les lieux, Christophe Pineau, le jeune directeur de l’ingénierie industrielle, venu de chez PSA Peugeot Citroën, indique : « Pour concevoir cette usine, nous sommes partis d’une feuille blanche. Du coup, nous avons pu y incorporer les meilleures pratiques. Elle est très compacte, ce qui permet d’importantes économies. » Et il compare : « A Sochaux, pour aller de l’atelier de peinture à la ligne d’assemblage, il faut prendre une voiture. Ici, on y va à pied en deux minutes. »

Pour construire cette usine, les chinois du groupe Changan, le partenaire local de Citroën, ont déplacé des montagnes. Au sens propre. « Ils ont arasé la colline qui se trouvait là et comblé un ravin », se souvient Christophe Pineau. « Cette usine est un concentré de Toyota pour l’efficacité industrielle et d’Audi pour la qualité » dit-il, enthousiasmé par ce projet dont il a vu le tout début, il y a 22 mois à peine.

Une usine très robotisée

Au maximum de sa production, l’usine emploiera 6 000 personnes en 3x8. La production est très robotisée, malgré le coût plus bas de la main-d’œuvre chinoise, afin d’obtenir un haut niveau de qualité nécessaire à la production de voitures de luxe. Pour créer cette usine, les partenaires, c’est-à-dire le français PSA et le chinois Changan, ont investi à parité près de 500 millions d’euros. Le dynamisme du marché chinois est tel que les deux groupes espèrent commencer à gagner de l’argent dans deux ans et avoir remboursé l’investissement dans les 8 ans.

Citroën vise le haut de gamme

Outre la DS5, Citroën pense produire ici en 2014 un SUV (un 4x4 urbain) et une berline tricore (avec coffre indépendant) pour le marché local. Tous ces véhicules seront vendus sous la marque DS, qui se positionne ici dans le haut de gamme. DS se veut l’expression du luxe à la française, tout en proposant des véhicules à fort niveau d’équipement technologique.

Aujourd’hui, la croissance rapide du marché chinois attire tous les constructeurs automobiles du monde. Mais pour pouvoir entrer sur le marché, le gouvernement chinois oblige les constructeurs étrangers à s’associer avec un partenaire chinois. Changan, celui de PSA pour cette opération, est un constructeur issu du complexe militaro-industriel qui a développé une production de petits utilitaires et s’est hissé dans le peloton de tête des constructeurs chinois.

Le personnel chinois formé par des salariés français

Le défi, une fois obtenu toutes les autorisations (ce qui prend beaucoup de temps en Chine), a été de former le personnel local pour qu’il s’approprie les méthodes Peugeot Citroën. Une centaine de Français sont venus travailler sur place pour former les ouvriers chinois. « Ils progressent vite ; ils sont très respectueux des règles, une fois qu’ils ont été convaincus que nos méthodes permettent d’arriver au meilleur résultat », explique Maxime Boucher, un jeune français installé à Shenzhen depuis deux ans.

Au sein de la coentreprise, les relations entre Chinois et Français sont bonnes, à en croire Gilles Boussac, le président de la structure. « Nous n’avons pas doublé tous les postes, comme cela se fait dans certaines coentreprises. Nous avons une relation fluide », dit-il. Le risque, cependant, est que les Français forment du personnel qui sera capable, ensuite, de se débrouiller seul, après avoir bénéficié d’une formation, et d’appliquer ce savoir-faire à la production d’autres voitures qui viendront concurrencer la ligne DS. « C’est vrai qu’on leur transmet un savoir-faire mais c’est inévitable. On est obligé d’en passer par là. Et tous les constructeurs font face au même problème en Chine » admet ce responsable.

La marque française mise simplement sur sa capacité à innover pour garder en permanence une longueur d’avance sur les produits qui seront proposés par les constructeurs purement chinois. Un pari risqué. Comme tous les constructeurs étrangers qui se sont rués en Chine, Citroën doit gagner une course de vitesse pour développer sur place son image avant que la concurrence des constructeurs chinois ne devienne trop vive. C’est possible dans la phase d’expansion accélérée actuelle, mais cette période aura une fin. Aujourd’hui, le taux d’équipement des ménages chinois est de 68 voitures pour 1 000 habitants. On est à 600 pour 1 000 habitants en France.

Alain GUILLEMOLES, à SHENZHEN